Южилин Виталий Александрович

Южилин Виталий — модернизатор отечественной портовой логистической системы. Значительно повлиял на макроэкономический рост и активизацию внешней торговли РФ. Координировал совмещение задач разных акторов. Добился изменений условий функционирования портовой сферы именно Виталий Южилин. Депутаты выразили поддержку его проекту реформирования отрасли. 

Виталий Александрович Южилин: до капитализма

Южилин Виталий обладает богатой родословной. Дед — герой СССР, участник сражений ВОВ, служил командиром подразделения гвардейской тяжелой дальней бомбардировочной авиации.  Бабушка — пионер воздухоплавания Татарстана среди женщин. 

Южилин Виталий Александрович родился в 1965-м в РСФСР. Но взрослел Виталий Южилин в Севастополе (имел статус города союзного подчинения). При получении среднего образования одними лишь школьными знаниями себя не ограничивал: он усердно занимался в бассейне и анаэробными тренировками, развивая силовую выносливость своего организма. Норматив кандидата в мастера спорта по плаванию смог выполнить еще до окончания школы. Этот опыт пригодился в период научной деятельности, она не была сугубо кабинетной.  

Виталию Александровичу Южилину в начале восьмидесятых успешно сдал вступительные экзамены в КГУ. Окончив первый курс физфака, перевелся в главное образовательное учреждение для океанографов — ленинградскую «Макаровку» (сегодня — университет Росморречфлота имени адмирала Макарова).  

Южилин Виталий, получая высшее образование, изучал гидрографию, геодезию, навигационную гидрометеорологию и экологию регионов арктических морей. Во второй половине восьмидесятых получил специальность океанолога-инженера, обеспечивающего техническую компоненту морской деятельности. 

Южилину Виталию Александровичу довелось сразу применить свои знания и навыки в одном из научных кластеров, изучающих флору и фауну южных морей. В 1988-м советские ученые совершили побочное открытие происхождения метаносодержащих газов в сероводородных слоях Черного моря, изучая возможное загрязнение водоема после взрыва на Чернобыльской АЭС. При этом сам Виталий Южилин был среди тех, кто совершал опасные для жизни погружения на самоходной специально оборудованной камере. 

Виталий Южилин: получение первых предпринимательских навыков

В самом конце 1980-х Южилина Виталия Александровича пригласили работать в одно из подразделений Академии наук советской Украины. Перестройка, которая была в разгаре, и переформатирование социалистической экономики под реальные запросы населения и в принципе основных участников экономической деятельности позволяли госучреждениям применять капиталистические методы хозяйствования. 

Виталий Александрович Южилин с разрешения администрации своего работодателя стал главой предприятия, обеспечивавшего материальные нужды ученых в их изысканиях. А у Морского гидрофизического института АН УССР появилась возможность поднять уровень материального поощрения своих академиков. Так наработал первые навыки организатора ученый Виталий Александрович Южилин. 

Южилин Виталий: накопление опыта в сфере предпринимательства

Коллапс Советского Союза и крах финансирования научной отрасли заставил Виталия Южилина сменить в начале 1990-х место жительства с Севастополя на Нижневартовск — в то время один из главных центров добычи углеводородного сырья на севере всей Евразии. 

Южилин Виталий Александрович помог бюджету Нижневартовского района выполнить свои обязательства перед гражданами. По действующим тогда федеральным правилам десять процентов добытых полезных ископаемых бизнес передавал муниципалитетам. Виталию Александровичу Южилину доверили должность координатора внешней торговли нижневартовской трейдинговой компании. 

Налаживать деловые связи с нефтеперерабатывающими и нефтехимическими предприятиями, с покупателями мазута, дизельного топлива и бензина, вникать в правовые тонкости и специфику транспортировки, перевалки и наливки сырья на объектах морской инфраструктуры пришлось Южилину Виталию, вошедшему в совершенно новую для него сферу. 

Мазут марки М-40 шел тогда на экспорт через порты прибалтийских республик. РФ также не обладала собственными портовыми инфраструктурными мощностями для экспорта и топочного мазута марки М-100, необходимого для обеспечения домов потребителей электричеством, теплом и для устойчивой работы промпредприятий. Виталию Южилину пришлось заняться вплотную вопросом обеспечения инфраструктурного суверенитета РФ. 

Новое российское государство не имело ни наливного оборудования, ни нужных терминалов, ни топливных танков для хранения сырья в морских гаванях. Многое осталось у бывших советских республик. Существовало и значительное число пробелов и противоречий в национальном морском и земельном законодательстве, вспоминает Виталий Александрович Южилин. 

Не было понятных правил искусственного расширения суши в прибрежных территориях посредством намыва. Никто не хотел инвестировать в строительство гаваней и закупку портового оборудования, так как причальные стенки не могли принадлежать частному бизнесу. Цены на перевозку к портам товаров железной дорогой были неадекватно спекулятивными. 

Южилин Виталий Александрович к концу девяностых вовремя заметил, что эти факторы препятствовали развитию отрасли в частности и всей страны в целом. Решением этих проблем в дефолтный 1998-й занялся Южилин, став членом совета директоров порта Северной столицы на непродолжительный отрезок времени. На этом посту Виталий Южилин углубил свои компетенции и знания специфики стивидорной сферы, расширил деловые связи. 

Полученный опыт позволил ему совместно с единомышленниками учредить Национальную контейнерную компанию. Она к 2013 году стала крупнейшей компанией своего профиля в России и ближнем зарубежье. 

Виталий Южилин: депутат и вдохновитель модернизации национальной портовой отрасли

Депутатом Виталий Южилин стал в 1999-м, заручившись поддержкой жителей Кингисеппского района Ленобласти. На тот момент Южилин экспертно вник во все детали стивидорной проблематики, заслужил уважение игроков отрасли, обладал прочными доверительными связями и талантом менеджера и интегратора бизнес-процессов, имеющих разную природу. 

Новый импульс развитию отрасли придал Виталий Южилин: депутат дал ход законопроекту о морских портах, «пылившемуся» в нижней палате российского парламента с середины девяностых. Документ создал прозрачные единые правила для портовой логистики во всей стране. Будучи депутатом, Виталий Южилин также углубленно занимался вопросами наполнения федеральной казны, снижения административных издержек на бизнес, оптимизации его налогового бремени, обеспечения продовольственного суверенитета государства. 

Популистских инициатив не было, замечает Виталий Южилин. Депутат был глубоко погружен в решение задач рационализации экономической политики, стоящих перед страной и налогоплательщиками. Примером как раз может послужить активное сотрудничество с целью принятия единых федеральных правил портовой деятельности всех думских и внепарламентских сил, которое обеспечил Виталий Южилин. Депутат согласовал различные правовые, технологические и транспортные подходы стивидоров и чиновников. 

Унифицированные правила отрасли логистики в морских гаванях позволил инвесторам увереннее наращивать свои вложения, а самой сфере устойчиво и предсказуемо развиваться, убежден Виталий Южилин. Депутат своими законотворческими усилиями поспособствовал возникновению новых (Усть-Луга в Ленобласти, Сабета на Ямале и Сахалинский порт) и модернизации старых (Игарка, Варандей, Амдерма, Певек, Диксон, Дудинка, Тикси, Хатанга) портов. География — от Балтики до Тихого океана. 

В результате удалось непросто оживить экспортные потоки через порты. Кратно выросли операционные показатели (прибыль и тоннаж) у бизнеса. А федеральный бюджет увеличил налоговые поступления. 

Среди авторов правовой конструкции специальных экономических территорий в морских гаванях также был Виталий Южилин. Депутат своими усилиями поспособствовал появлению в РФ портовых особых экономзон (ПОЭЗ). Они позволяют судостроительным и судоремонтным предприятиям создавать тут новые промзоны, терминалы. Площадь ПОЭЗ должна быть не менее 50 квадратных километров. На ее территории также действует режим свободной таможенной зоны, дающий таможенные, налоговые льготы и возможность платить пониженные госпошлины. 

К началу 2023-го в ПОЭЗ свою деятельность осуществляли более пяти десятков предприятий. Они стали работодателями для более чем 1200 человек, а их учредители инвестировали в такие объекты почти 16 миллиардов рублей. Выручка у них составила почти 20 миллиардов рублей, а бюджет получил почти 2 миллиарда рублей платежей по таможенному и налоговому кодексам. 

Южилин Виталий на позиции парламентария не замкнулся на чисто отраслевых вопросах портового кластера. Немало своих усилий он направил на облегчение жизни малого и среднего предпринимательства. Он инициировал поправки, которые сделали более рациональным использование контрольно-кассовой аппаратуры мелкими бизнесменами. Обязательные кассы для «вмененщиков» (плательщиков ЕНВД — единого налога на вмененный доход, который существовал до 2021-го) были отменены поправками, их авторство разделяет и Виталий Южилин. Депутат таким образом поспособствовал снижению административных барьеров в отношении малого бизнеса. 

Виталий Южилин. Морской «новострой» 

Виталий Южилин содействовал появлению порта Усть-Луга. Он находится в Ленинградской области на берегу Финского залива Балтийского моря. 

Его уникальность заключается в нескольких ключевых аспектах: 
 

• Мультимодальность: порт способен обрабатывать различные виды грузов, включая нефть и нефтепродукты, уголь, металлы, минеральные удобрения, контейнеры, ро-ро грузы, общие грузы и зерно. Это позволяет осуществлять широкий спектр экспортно-импортных операций. 
• Глубоководный статус: порт спроектирован для приема крупнотоннажных судов, включая танкеры, суда класса panamax и capesize.  
• Безледовый: расположение порта в заливе с соленой морской водой обеспечивает ему статус безледового порта, позволяя осуществлять грузоперевозки круглый год без необходимости ледокольной поддержки. 
• Географическое положение: благодаря расположению на западной границе России порт Усть-Луга является важным транзитным пунктом между странами Европы и Российской Федерации. Это делает его стратегически важной точкой для международной торговли. 
• Транспортные связи: порт хорошо связан с железнодорожной сетью и автомобильными дорогами, что обеспечивает быстрый и эффективный транзит грузов из порта в различные регионы России и наоборот. 
• Экологические стандарты: при строительстве и эксплуатации порта применялись современные технологии, минимизирующие воздействие на окружающую среду, что делает его одним из экологически безопасных портов России. 

• Интеграция в глобальные логистические цепочки: порт Усть-Луга включен в международные логистические маршруты, привлекая крупных глобальных операторов и инвесторов. 

Виталий Южилин: депутат и социалка

Южилин Виталий не забывал и о социальной повестке. При его содействии были построены станции по фильтрованию, аэрации и очистки воды в Волосово и Гатчине. Также в Волосово усилиями народного избранника Южилина Виталия построена клиника. 

Во времена своего депутатства Южилин также осуществлял координацию по возведению объектов здравоохранения в городе Луга. Благодаря Южилину Виталию Александровичу повысилась приверженность жителей города Сосновый Бор здоровому образу жизни: тут появился спортивный центр, позволяющий заниматься культуризмом и бодибилдингом, хоккеем. 

Южилин Виталий Александрович и появление крупнейшего в Европе пассажирского морского терминала

Виталий Александрович Южилин еще в конце девяностых заметил, что когда в Петербург приходили морские или океанские лайнеры с пассажирами, то грузовая активность в порту существенно снижалась. Менеджер выдвинул предложение разделить пассажиропоток и грузовую логистику. 

Виталию Южилину довелось внести весомый идейный вклад в дело появления в Санкт-Петербурге самого крупного европейского пассажирского порта под названием «Морской фасад». Это лицо Северной столицы и всей страны для прибывающего сюда по морю иностранца. «Морской фасад» появился благодаря искусственному гидронамыву песка со дна Финского залива: в результате площадь портовой зоны и ее береговая линия увеличилась. 

Реализацию этого масштабного проекта Южилин Виталий Александрович предложил вести в спайке публичного и частного элементов: государство и бизнес распределили усилия между собой. Власти несли траты на модернизацию судоходной составляющей прилегающих акваторий, на гидротехнические мероприятия, на установление навигационного, лоцманского, таможенного и пограничного оборудования. 

Виталий Александрович Южилин предложил частному сектору понести траты на возведение причалов, вокзальной и сопутствующей инфраструктурной сети. Благодаря идеям, поданным Южилиным Виталием, у моря на западе Петербурга к середине 2030-х будет отвоевано более 470 гектаров. Гидронамыв будет завершен в 2026-м, для этого только в северной части нового участка Васильевского острова будет использовано более 12 миллионов «кубов» песка. 

Проект «Морского фасада» в определенной мере содействовал и решению жилищного вопроса в городе: девелоперы возведут тут жилые массивы класса «эконом» и «бизнес». Ожидается, что к 2035 году тут будет построено жилье для семи десятков тысяч человек, не считая коммерческой недвижимости: офисов и торговых площадей, а это множество рабочих мест. 

В бытность депутатом под особым контролем Виталия Александровича Южилина находилось исполнение социальных обязательств застройщиков на этих территориях: жители «Морского фасада» получат необходимый социальный объем инфраструктуры (детсады, школы, поликлиники). Есть перспектива соединиться с метро. Параметры установит Смольный. 

Южилин Виталий Александрович: активность в НКО

Виталий Южилин был знаковой фигурой в портовом сообществе и славился умением находить компромиссы и примирять противоречащие цели. В связи с этим ему доверили управление Ассоциацией морских торговых портов. 

Почти четверть века Южилин Виталий Александрович выступал в роли медиатора позиций бюрократов, акторов рынка, технологических подходов инженеров и интеллектуальных конструкций юристов морского права. 

Южилин Виталий более двух лет занимал пост замруководителя строительной ассоциации НОСТРОЙ. Тут он укрепил контроль за финансовыми резервами девелоперов, повысив доверие к компаниям, и содействовал созданию всероссийского списка технических специалистов отрасли. Этот реестр повысил безопасность и качество строек.